一直以来，由于出租车司机与打车者之间存在信息不对称问题，导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频频发生。而在移动互联网时代，一些企业通过手机打车软件App应用等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者的供需对接桥梁，因而在大城市日益走俏。

　　打车软件“跑马圈地”

　　据悉，目前不少打车软件的下载总量已经超过了10万。其中，手机打车软件“大黄蜂”继续保持着上海“第一”的龙头位置。“落户”上海仅五个月，“大黄蜂”已有用户56万、司机数超过4万，日均订单数更是超过了上海四大电调订单的总和。

　　易观国际分析师王静宇分析认为，打车软件用户群的区域化态势明显。其中，例如“嘀嘀打车”、“摇摇招车”的用户群主要集中在北方城市，“快的打车”的用户则主要分布在杭州等南方城市。

　　值得一提的是，为了在免费服务形式中寻找到合适的商业模式，“滴滴打车”中出现了“加价叫车”这一选项，其后衍生出来的“快的打车”、“摇摇打车”、“打车小秘”等50多种打车应用，无不复制了这种竞价叫车模式。

　　但业内人士指出，手机打车软件企业目前正处于行业“跑马圈地”阶段，各家企业纷纷“烧钱”抢用户，普遍面临盈利模式缺乏的难题。特别是由于打车市场目前尚不规范，导致“加价叫车”策略在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境，可能会影响此类打车软件的发展前景。

　　增值服务孕育商机

　　与所有的网络产品一样，初生的各家打车软件平台目前都在进行着一轮艰难的扩张，它们纷纷开始寻找合作伙伴，逐步探索盈利模式。

　　譬如，一些打车软件与部分在线旅游商以及百度、高德地图等进行合作(目前均采取免费合作方式)。而占据上海市场第一份额的“大黄蜂”打车软件，则即将推出一系列VIP服务，如正处于测试阶段的“加急令”、针对定向人群的专项定制业务等，其用意正是期望通过提供增值服务来探索和实践打车软件的各种营收模式。

　　“大黄蜂”打车软件联合创始人邓薇表示，在未来时间里，所有可能产生商业回报的模式都将纳入企业实践的版图，“‘大黄蜂’的目标是成为城市综合交通服务信息平台。经过上线以来几个月的运行和积累后，公司对用户的数据和需求掌握的越来越透彻，现在已发展到了一个时间点，开始去探索和试验各种帮助公司赚钱的业务。”

　　此外，“大黄蜂”打车软件还将与春秋航空、上海联通等合作伙伴跨界联手打造“城市综合交通服务信息平台”。由于春秋航空85％以上的机票都是通过网络直销和手机终端完成，这让“大黄蜂”从中嗅到了机会。据了解，近期春秋航空官网已新增了预约打车服务，乘客凡是通过春秋网站直销预订机票后，就会主动跳出“是否需要打车预约”的询问框，若乘客打车预约成功，可获得10元至20元不等的票务减免优惠。“目前刚试水一周，有1000单的旅客预约了打车服务，”春秋航空全国营销总监杨力帆表示，许多旅客到了机场本来需要排队打车，高峰时段等候时间很长，通过预约打车就能免去等车时间。而通过双方合作实现“地对空”全面对接，能够为旅客提供“一站式”服务体验，而“大黄蜂”打车软件还能借此为自己带来更多消费者。

　　易观智库分析师王静宇认为，手机打车软件行业目前还在起步阶段，整个行业处于探索期，资金不断融入，厂商数量增多，业务模式、服务模式、盈利模式远没有定型。基于打车软件本身还存在很大的探索和发展空间，因此其中孕育着巨大的商机。